Integrated Business Planning, um paradigma de gestão que está revolucionando o mundo dos negócios, já está no centro de estratégias das empresas que prezam uma alta perspectiva financeira e estratégica. Como evolução do processo clássico de Sales and Operation Planning (S&OP), o IBP não é apenas um sistema mais sofisticado de planejamento e, sim, um novo processo de negócio.

O IBP é capaz de conduzir a gestão integrada de todo o negócio com uma perspectiva muito mais estratégica, trazendo para mesa questões como gestão, avaliação das categorias de produtos, atendimento a mercados e canais, revisão da estratégia, indicadores do negócio, além de uma forte integração com reports e métricas financeiras, tudo isso sendo conduzido diretamente pelo nível executivo da empresa.

A maioria das corporações, antes de tomar suas decisões, não leva em conta como estas vão impactar outras unidades de negócio ou se essas decisões vão ser vítimas de uma série de fatores inesperados. O IBP resolve esse problema através de uma simulação, calculando o impacto em toda a rede física e financeira, levando em conta as restrições relevantes e destacando as consequências reais de cada decisão tomada.

Entendendo o planejamento do início ao fim, incluindo fatores operacionais e financeiros, o IBP é fundamental para avaliar corretamente as oportunidades e ameaças que pesam sobre uma decisão empresarial.

Ao deparar com novos processos e operações empresariais, precisamos acompanhar as novas tendências que o mercado oferece para atingirmos níveis superiores de competitividade. Pensando nisso, a Ciclo apresenta o Workshop PIT STOP – Logística e Supply Chain, evento que reunirá altos executivos e que abordará temas como planejamento, gestão na demanda, sustentabilidade e execução de demais assuntos que ajudaram as empresas a entender e desenvolver novos modelos estratégicos e táticos. Dias 21 e 22 de março no CENESP, em São Paulo. Confirme sua presença!
 

 

A prefeitura da cidade de São Paulo anunciou a restrição da circulação de caminhões na Marginal Tietê e nove vias que formam o minianel viário. Segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego), esta foi a solução encontrada para forçar o transporte de cargas a utilizar o Rodoanel. Estima-se que as vias com restrição terão um ganho de 20% na velocidade média. Desta forma, a partir do dia 11 de dezembro os motoristas precisarão ficar atentos ás novas faixas de horário que restringem a circulação de caminhões na cidade, que valerá das 4h às 10h e das 16h às 22h, em caráter educativo.

Nas próximas semanas serão colocadas faixas nas vias para orientar os motoristas. E as multas começarão a ser aplicadas depois desta etapa. Será ampliada em duas horas a restrição adotada em outubro do ano passado na Marginal Pinheiros, na avenida dos Bandeirantes e em outras vias da zona sul. Nestes locais, a proibição passará a ser das 4h às 22h (atualmente é das 5h às 21h). Vias paralelas à Marginal do Tietê que poderiam ser utilizadas como caminhos alternativos para caminhões, também estarão vetadas para o transporte de carga.

Continuam fora das restrições os Veículos Urbanos de Carga (VUCs) e caminhões que transportam, por exemplo, materiais perecíveis. A companhia ainda pretende incluir mais vias da zona norte da cidade na lista de locais restritos.

Segundo a prefeitura, a principal razão desta medida é melhorar a fluidez do trânsito na cidade. Mas será que são os caminhões os causadores desse congestionamento?  Segundo dados da CET, dos 350 mil veículos que trafegam por dia na Marginal Tietê, somente 20% correspondem aos caminhões. Antes de respondermos a esta pergunta e analisar se está medida irá atenuar o trânsito, devemos considerar também este cenário: o excesso de automóveis e motos, a má sinalização de trânsito, a inadimplência e falta de respeito dos motoristas, a má qualidade do transporte público, e assim verificar se realmente são os caminhões os responsáveis pelo trânsito.

Outro ponto a ser tratado: será que esta medida pode gerar uma crise de abastecimento dos bens de consumo não só na cidade, mas no país, caso as transportadoras tenham dificuldades em entregar e coletar as cargas?

Deixe aqui sua opinião sobre este assunto!

Fonte: Portal Transporta Brasil e Ciclo

Pesquisa realizada pela Vantine Consulting em parceria com a Ciclo, entre os meses de Julho e Setembro de 2011, que teve por objetivo identificar e analisar os pontos de ruptura na Gestão da Cadeia de Suprimentos com base na avaliação da integração de Processos e Sincronização da Informação. Foram entrevistadas 322 empresas, obtendo 267 respostas. Esta pesquisa foi apresentada no 25° Simpósio Supply Chain & Logística, realizado pela Ciclo, em outubro de 2011.

Veja a pesquisa completa no portal, acesse: www.portalsupplychain.com.br/?action=lista-pesquisa

Em paralelo com esta pesquisa, foi feita uma indagação nas Redes Sociais, especificamente a respeito da falta de integração dos setores de marketing e logística. Essa pesquisa contou com a participação de mais de 40 pessoas, com um resultado de 70 comentários aproximadamente. Foi colocado em discussão a seguinte pergunta: Por que marketing e logística falham na integração dos seus processos, gerando rupturas nos pontos de vendas?

Para participar desta discussão no Linkedin, faça parte do grupo Portal Supply Chain e Logística, e deixe sua opinião sobre o tema. Ou faça seu comentário no Twitter, @SupplyChain_BR.

Link da discussão: http://linkd.in/vXEhpZ

Em resultado desta pesquisa, ficou evidente que há falhas na integração dos setores de Marketing, Logística e Vendas, que em vez de serem aliados são concorrentes. A grande dificuldade das empresas é que falta planejamento, estratégia e uma integração suficiente para um planejamento de marketing bem sucedido.

Veja a pesquisa completa, e deixe sua opinião!

O Simpósio Ciclo que aconteceu nos dias 19 e 20 de Outubro de 2011, foi um sucesso e contou com a participação de grandes empresas e altos executivos de diversos segmentos empresariais do território nacional.

Dentre os diversos assuntos abordados no Simpósio, alguns ganharam maior destaque. No dia 19, quarta-feira, ocorreu o painel de debates, “Processos de Transformação nas empresas. Por que eles fracassam?”, que contou com a participação de conceituados diretores das empresas, Axia Value Chain, Carrefour, Paranello, Vicky Block e Grupo JBS-Friboi. Foi um assunto que teve grande participação não só das pessoas da platéia, mas também com as perguntas feitas em tempo real pelo Twitter, uma das novidades do Simpósio. Discutiu-se o medo de inovar, quebrar paradigmas e de como as empresas estão enfrentando esse processo de transformação e inovação.

Outro assunto que causou grande repercussão não só no Simpósio, mas também nas redes sociais, foi a pesquisa “Integração dos processos e sincronização das informações”, apresentada pela Vantine Consulting. Vantine apresentou os dados da pesquisa, e ressaltou em sua palestra o porquê é tão difícil a integração dos processos nas empresas, como por exemplo, o porquê marketing e logística falham na integração dos seus processos.

A Ford foi a vencedora do Melhor Case Ciclo 2011, apresentado por Edson Molina, diretor de logística, com o case “Navegando rumo a excelência logística”, que se destacou por apresentar a estratégia logística da Ford, o projeto do porto de Camaçari, explicar os principais gargalos da exportação e importação de veículos nos portos Brasileiros e os desafios da infraestrutura, suprimentos e consumo, greenfield da indústria automobilística e a complexidade da logística enfrentados pela Ford.

O Grupo Pão de Açúcar foi a empresa Vice - Campeã, que teve como case “Processos Logísticos”, por Sérgio Biagioli, diretor de Supply Chain. A palestra falou sobre alguns dados da empresa, a estratégia da cadeia de Supply Chain e aprendizados.

Destaque para a Natura, que foi a palestra mais bem avaliada do dia 19, apresentada por Ronie Guimarães, diretor de distribuição, com o case “Terceirização Logística: Histórias que comprovam o valor de uma empresa”.

Em todas as apresentações, ficou muito clara a importância do Supply Chain e da Logística para os negócios. Todas as palestras estão de parabéns e foram muito bem apresentadas também pelas empresas Electrolux, Paradigma, Vista Consulting, Duratex, Car System, Yoki Alimentos, Martins, Syngenta, Daniel Marcelino Advogados Associados, Promom Engenharia, Unilever, Walmart, e a participação de Luis Nassif, jornalista econômico.

Plenária do CENESP

Veja o Resumo Executivo do 25° Simpósio, feito por J.G Vantine:

I.          Abrindo o Simpósio com o tema: “Porque fracassam os Processos de Transformação nas Empresas?”, vários casos apresentados de forma contundente e aberta, entre eles o Grupo JBS – FRIBOI e CARREFOUR. As conclusões comuns às empresas que foram responsáveis pelas dificuldades ao fracasso nas transformações foram:

a)  Dificuldades na gestão do choque cultural em casos de fusão e aquisição;

b)  Sérios problemas de decisão sobre definição de processos logísticos integrados à Vendas e Finanças

c)  Falhas ao definirem critérios para formação de preparação de pessoal.

II.          Sendo parte de um segmento de negócios fortemente concentrado na distribuição comercial (varejo) e alto grau de competição que é o setor de linha branca, a ELECTROLUX mostrou algumas iniciativas que valem um bom debate, destacando-se:

a)  Partindo do principio que é a alta a variabilidade da demanda de mercado com elevado índice de contaminação também nos processos, a empresa buscou um sistema de ajuste rápido para o atendimento dos pedidos. Será que funciona para todos os negócios?

b) Para gerenciamento do OCT, Order Cycle Time a empresa consegui ajustar um modelo desafiador para o negocio através de um Plano Diretor de Logística com foco no ATP – Available to Promisse (ou Atendimento Total no Prazo) com implantação de Indicador de Desempenho através da Integração dos Processos de Marketing e Logística.

III.          Outra empresa que tem a Inovação constante em processos de Logística é a NATURA, até porque para atender 1,3 milhões de processos em todos os municípios do país, exige performance de alto padrão. Para isso esta estrategicamente se reposicionando através do redesenho da rede de distribuição visando:

a)  Entrega D+1:  atingir 51% dos pedidos até 2013 ;

b)  Redução em 50% o custo de distribuição até 2014;

c)  Redução da emissão do GEE em 50% ate 2013.

É um grande desafio para um negócio de alta variabilidade de SKU e volatilidade na freqüência dos pedidos.

IV.          Para uma empresa criada em 1960 e conhecida como referencia de “pipoca”, a YOKI cresceu e compete com grandes multinacionais do setor de alimentação, e em algumas categorias é líder de mercado. Além da inventividade e da capacidade mercadológica, a empresa não teria chegado a quase 1,5 bilhões de reais por ano se não tivesse dado a Logística e principalmente a Integração dos Processos e Sincronização das Informações a importância necessária.

E por isso a empresa destaca:

a)  Planejar para competir com lideres. Qualidade e custo já tem. O desafio foi: ter preço no ponto de venda, adequar o prazo de entrega os clientes (varejo) e evitar a ruptura (Stockout) ;

b)  Inovar invertendo o processo de planejamento: Do Plano de Distribuição e Abastecimento para o Plano de Vendas. E isso só é possível com a Sincronização da Informações.

Vale á pena conferir e debater!

V.          Um caso raro de Logística com base no VMI no setor agro-industrial foi apresentado pela SYNGENTA. A empresa esta finalizando a implantação do sistema integrando todos os seus clientes, com reposição automática e utilização da Telemetria.

VI.          Empresa dinâmica por excelência o GRUPO PÃO DE AÇUCAR vive em constante evolução para se ajustar ao mercado, e ultimamente a fusão e aquisição (ASSAÍ, PONTO FRIO, CASAS BAHIA). E claro o ponto forte é a integração do “FOOTPRINT” destacando-se:

a)  Prioridade para a Criação da Cadeia de Valor;

b)  Implementar a Integração dos Elos da Cadeia de Abastecimento;

c)  Criação de uma nova lógica da organização → Sinergia por produto e não por negócio.

Desde de que inovação se tornou um assunto de grande relevância para as empresas, a maioria delas busca criar produtos, processos  e serviços, para assim se diferenciar da concorrência, atender melhor seus clientes, criar valor e é claro ganhar margem de lucro.

Este tema tão comentado foi capa da revista Época Negócios, de Outubro de 2011, “Inovar é Simples”.

A Época NEGÓCIOS premiou as empresas que mais inovam no Brasil. E dentre elas está a Brasilata, uma das palestrantes do Fórum Gestão Ciclo 2011, que apresentará o case “Ganhos de gestão com sistemas de informação”.

Nesta edição falou-se  também  sobre o ranking das empresas mais inovadoras do Brasil, a pesquisa Best Innovator, usada para escolher tais empresas, e assuntos como inovar com consistência, as lições das empresas campeãs...

Vale a pena a leitura!

Vem aí o FÓRUM GESTÃO CICLO - "Inovar é preciso"

Em um mundo extremamente complexo, mudanças são inevitáveis. Com isso, governos, empresas e famílias estão sendo desafiados a mudar e explorar novas oportunidades. Organizações do mundo inteiro estão tendo de enfrentar novos e complexos problemas, nos quais as antigas ferramentas e técnicas de gestão não parecem mais funcionar. Considerando que inovações são capazes de gerar vantagens competitivas a médio e longo prazos, inovar tornou-se essencial para a sustentabilidade das empresas e dos países no futuro.

Mas, por que inovar?

A inovação tem a capacidade de agregar valor aos produtos e serviços de uma empresa, diferenciando-a no ambiente competitivo. Aqueles que inovam neste contexto, seja de forma incremental ou radical, de produto, ficam em posição de vantagem em relação aos demais.

Por que inovar é importante?

As inovações são importantes porque permitem que as empresas acessem novos mercados, aumentem suas receitas, realizem novas parcerias, adquiram novos conhecimentos e aumentem o valor de suas marcas.

Como inovar?

Para que as empresas realizem inovações é necessário que elas, em primeiro lugar, tomem consciência da importância de inovar no cenário tão competitivo em que vivemos hoje. Não há como se tornar uma empresa inovadora sem dar a devida importância ao tema. O que se pode perceber é que as empresas que se tornam verdadeiramente inovadoras não se arrependem de ter tomado esse caminho.

O tema em torno da inovação é complexo. Permite interpretações e também adaptações. Inovar envolve uma série de competências tecnológicas, mercadológicas e gerenciais. Pensando nisso, para ajudar as empresas a entender e desenvolver novos modelos de gestão de inovação, a CICLO apresenta o Fórum Gestão 2011. Evento que reunirá grandes empresas, como BOMBRIL, UNILEVER, NATURA, SOUZA CRUZ, AXIA VALUE CHAIN, ABBOTT, PULSUS CONSULTING, DICICO, ALPARGATAS, JOHNSON CONTROLS, BRASILATA, GOUVÊA DE SOUZA e a GOODYEAR, com a palestra "Inovação – Como a era digital está afetando as empresas", a ser proferida pelo seu presidente, Jaime Cohen Szulc. Esses e demais assuntos da área de Marketing, Finanças, RH, Compras para altos executivos serão discutidos nos dias 23 e 24 de novembro, no CENESP durante o Fórum Gestão CICLO. Confirme sua presença!

               O Pesquisador e empresário Carlos Bremer, diretor da Axia Consulting, foi o convidado do colunista Eugênio Mussak, para dar uma entrevista no programa Papo de Líder, na rádio Estadão ESPN. A entrevista aconteceu no sábado, dia 15, às 07h30min da manhã. O empresário, que vai ser moderador do painel de debates “Processos de transformação nas empresas. Porque eles fracassam?”, do 25° Simpósio Supply Chain & Logística falou sobre transformações organizacionais e mudanças pessoais. Explicou como se adaptar a essas mudanças, e comentou também, a importância das empresas em manter o  seu “diferencial” no mercado.

“As empresas estão ficando muito iguais”, diz o empresário.

Veja o vídeo da entrevista no link abaixo e deixe seu comentário.

       Eugênio Mussak e Carlos Bremer

               Efetuar uma governança tributária no Brasil definitivamente não é tarefa simples. Legislações são alteradas diariamente e há a complexidade do sistema tributário nacional. Normalmente, os profissionais ligados à atividade empresarial tratam desse assunto de forma estritamente técnica. Com a má compreensão e administração do sistema tributário, fica difícil as empresas se adaptarem e adequarem seus negócios a uma tributação de menor impacto.

               Por mais distantes que as pessoas estejam desse assunto, é importante compreender as complicações da legislação tributária, para facilitar planejamentos na área de Logística, pois, para se realizar uma operação de transporte, recebimento, armazenagem ou distribuição, deve-se fazer um estudo prévio do fluxo fiscal, analisando possíveis riscos fiscais.

               O grande segredo é entender as funcionalidades do sistema e adaptá-las às operações da empresa. Assim, é possível ter condições seguras para enxergar riscos e oportunidades para alcançar a redução dos custos tributários.

               Para explorar mais esse assunto, fizemos um levantamento em redes sociais, e nos deparamos com diversas discussões e dúvidas sobre o assunto. Em resumo, podemos dizer que a maioria das pessoas que compartilharam suas opiniões ressaltou que o grande problema dessa área é manter os conhecimentos atualizados diante de tantas mudanças bruscas na legislação fiscal. Outro problema ressaltado por quem trabalha nessa área é a insegurança jurídica transmitida pelas decisões dos nossos tribunais superiores, pois não existe uma cultura jurídica que utiliza critérios semelhantes para casos semelhantes, o que já nos daria uma relativa tranquilidade. Em conclusão, destacaram que o grande desafio é saber interpretar da melhor forma as leis, procedimentos e normas desse sistema.

               Devido à complexidade desse assunto, vamos abordar o tema no 25° Simpósio de Supply Chain e Logística, com a melhor palestra CICLO 2011, que será apresentada por Daniel Marcelino, Presidente da Daniel Marcelino Advogados Associados. A apresentação tem como objetivo levar a profissionais de todas as áreas uma compreensão da essência e da lógica do mundo tributário, pois, se sua empresa ainda continua se comportando ante os tributos como há 50 anos, é preciso se preparar para essa nova realidade. Descubra como no Simpósio Ciclo, nos dias 19 e 20 de outubro, no CENESP. Confirme sua presença!

Deixe sua opinião sobre o tema TRIBUTOS no blog Portal Supply Chain.

               Nas últimas décadas, o mundo tem passado por profundas e aceleradas transformações sociais, econômicas e culturais influenciadas, principalmente, pelas consequências da globalização econômica, das redefinições geopolíticas e do avanço científico e tecnológico. Entre as várias consequências dessas transformações está o acirramento acentuado da concorrência no ambiente empresarial.

Transformação talvez seja o maior clichê dos últimos tempos. Prova disto é a grande exposição do assunto em veículos de comunicação de relevância, como a edição especial n° 1000 da revista Exame, “O mundo em transformação”, o que nos motivou a realizar uma pesquisa exploratória e um levantamento nas redes sociais sobre a discussão: Por que os processos de transformação nas empresas são tão difíceis e 70% deles fracassam?

A partir dos comentários feitos em redes sociais, alguns pontos foram citados para justificar porque 70% dos processos de transformação nas empresas fracassam.Alguns fatores críticos ou exigências para o sucesso se destacaram: uma delas é não considerar a cultura organizacional, que é formada por valores éticos e morais, princípios, crenças e costumes. Quando se fala em mudanças, estas afetam diretamente a cultura da empresa e não é possível simplesmente retirar uma cultura e implantar outra. A rapidez deste processo é diretamente proporcional à atenção a ele dedicada.

O medo de inovar, de quebrar paradigmas, mais por parte das equipes operacionais, que não se sentem envolvidas e são resistentes a mudanças, é mais uma barreira que as empresas têm de enfrentar, segundo os profissionais da área de Logística.

O fundamento principal da transformação é a sua disseminação, a partir da alta direção, com plena participação de todos os níveis de gestão do processo estratégico de mudança. Em geral, acredita-se que esse problema é essencialmente cultural/organizacional e de conscientização, fatores essenciais no sucesso de um projeto.

Esse será o tema de abertura do 25º Simpósio de Supply Chain e Logística, que contará com a participação de conceituados executivos que vivenciaram processos de transformação e obtiveram sucesso, como Luis Ricardo Marques Pedro, Diretor O&S e Supply Chain do Carrefour, e Vicente Zuffo, Diretor de Vendas e Distribuição da JBS-Friboi, entre outros. Esse e demais assuntos de grande relevância para altos executivos serão discutidos nos dias 19 e 20 de outubro no CENESP durante o Simpósio CICLO. Confirme sua presença!

               Os reflexos da globalização iniciada na década de 90 foram impactantes, entre outras atividades, nas constantes crises econômicas e na construção empresarial. À medida que o mercado se tornou mais competitivo, os consumidores se tornaram mais exigentes, resultando assim em uma guerra mercadológica, criando-se a necessidade de uma gestão mais eficaz de toda a cadeia de abastecimento, sendo trazidas as técnicas de "Supply Chain Management". Os sistemas se aprimoraram, mas os problemas continuaram semelhantes aos do passado. Empresas investiram bilhões de reais em tecnologia sem cuidar da integração dos processos que vem se dando lentamente nos últimos anos.

               Percebendo essa realidade, a Vantine Consulting realizou, em parceria com a Ciclo, uma pesquisa que procurou identificar as funções e o nível de importância que as empresas dão a Logística e Supply Chain. Essa pesquisa foi feita com 322 empresas, reunindo 267 respostas, cujo resultado será apresentado em outubro durante o 25° Simpósio Supply Chain & Logística. Além dessa pesquisa, fizemos também uma indagação em redes sociais. Foi discutido o porquê de Marketing e Logística falharam na integração dos seus processos, gerando rupturas nos pontos de vendas.

               Em resumo dos comentários, a maior causa apontada para esse "problema", quase unânime, é que não existe uma comunicação eficiente entre esses departamentos, há falhas na integração dos setores de Marketing, Logística e Vendas, que, em vez de serem aliados, são setores concorrentes. Outra causa apontada foi que o Marketing não tem verdadeira noção sobre a capacidade produtiva da empresa e de suas operações logísticas, assim a empresa não está, ou não se preparou para tal demanda. Há dificuldades também na previsibilidade de Vendas em adotar modelos corretos de previsão de demanda e avaliar o impacto destas previsões em todo o seu sistema logístico.

               Essa é a percepção e o ponto de vista de 16 pessoas, das áreas de Logística e Supply Chain, que comentaram nos grupos de Logística e Portal Supply Chain & Logística no Linkedin, onde a discussão foi postada.

E você, qual sua opinião? O que você acha que está acontecendo hoje com as empresas que ainda não conseguiram se adaptar?

Venha debater esse e outros temas co-relacionados no 25º Simpósio de Supply Chain e Logística que realizado pela Ciclo nos dias 19 e 20 de outubro no CENESP, São Paulo.

Questionamos os participantes da última edição do PIT STOP Logística & Supply Chain, realizado em março de 2011, e identificamos os principais problemas enfrentados em Supply Chain e quais suas demandas por discussões e aprimoramento e chegamos ao seguintes resultados:

Walmart reapresenta Case sobre Sustentabilidade no Varejo e recebe Prêmio Ciclo de Melhor Case 2010.

Marcelo Soares - Diretor de Supply Chain da GE,  Jade Satomi - Gerente de Logística do Walmart
e Isabel Cardeal - Presidente da Ciclo.

Sorteio da cortesia para o 24º Simpósio Ciclo no evento Workshop Integrated Supply Chain 
 

A Interporti é resultado de uma parceria entre o Grupo Columbia e Júlio D´Avila inaugurada em outubro de 2008. Estrategicamente localizada próxima ao Porto de Itajaí, ao Porto de Navegantes e ao modal rodoviário da BR101, a empresa opera o Teporti – Terminal Portuário de Itajaí, uma área de 150.000m², desenvolvendo atividades de operações portuárias, alfandegadas, terminal de contêineres, armazenagem geral, frigorificada, distribuição e transportes.  

São as pessoas que fazem as empresas funcionarem; mas em alguns casos, ao contrário, não funcionam. Você aprendeu na faculdade que o supply chain trata do material certo, na quantidade correta, no local e na hora solicitada pelo Cliente, na condição adequada e a um custo competitivo. Da mesma forma, a área de Recursos Humanos e a gerência de cada departamento têm a difícil missão de encontrar a pessoa certa para o emprego certo, com os conhecimentos e habilidades requeridas, a um custo (salário) adequado. O que acontecerá se você não tiver as pessoas corretas? O que ocorre quando o Talent Supply Chain não funciona de forma eficaz?

Num cenário otimista, de crescimento entre 5% a 7% ao ano, será cada vez maior a dificuldade em obter mão-de-obra qualificada, e serão também cada vez mais perceptíveis os efeitos disso sobre o nosso dia-a-dia. A maioria das transportadoras está enfrentando a enorme dificuldade de encontrar motoristas capacitados para as viagens de média a longa distância, que conduzirão veículos e equipamentos avaliados em R$ 350 mil a R$ 500 mil. Muitas dessas empresas convivem diariamente com a falta de motoristas, e muitas Transportadoras têm de 10% a 15% de seus caminhões parados! Estima-se que exista um déficit de pelo menos 120 mil motoristas no Brasil, no segmento do transporte rodoviário de cargas.

Isso também vale para todas as demais funções na área de Logística e Supply Chain. Faltarão bons analistas de logística, compradores, coordenadores de transportes, supervisores de expedição, auxiliares de faturamento, técnicos de tráfego, operadores de empilhadeira, conferentes, pickers, etc.

A falta de bons profissionais levará a uma maior competição entre as empresas. A taxa de turn-over deverá saltar dos normais 5% para mais de 10% nos cargos administrativos e de apoio à operação, e para 20% a 30% no nível operacional, principalmente junto aos profissionais menos qualificados, envolvidos em atividades braçais.

Os prazos para a conclusão dos processos seletivos deverão duplicar ou triplicar dada a dificuldade em encontrar o profissional ideal. Aumentará também o estresse entre as áreas requisitantes e o departamento de Recursos Humanos. Muitas empresas sequer dispõem de uma área de Recrutamento e Seleção. Gestão de Talentos... nem pensar! Aliás, a Gestão de Talentos será um importante diferencial para reter os melhores profissionais, aqueles que devemos evitar perdê-los. O que a sua empresa está fazendo nesse sentido?

A perda dos bons profissionais é mais do que uma baixa numérica. Significa também a perda de conhecimento na empresa. Como repor essa perda em um curto espaço de tempo? Qual o impacto disso para os Clientes internos e externos? Quanto custará tudo isso?

Na ausência de bons profissionais, teremos funcionários-tampão e muita gente se desenvolvendo, em um processo que pode levar 3 a 5 anos. Isso significa que alguma coisa naquela velha máxima do supply chain (material certo, na quantidade correta, no local e na hora solicitada pelo Cliente, na condição adequada e a um custo competitivo) será prejudicada, comprometendo o nível de serviço e/ou custos. Será que as lideranças das empresas serão compreensivas com as dificuldades existentes?

Por isso, será muito importante investir na formação contínua da equipe de supply chain, na formalização dos processos, na definição de indicadores de desempenho e na aplicação da tecnologia.

Se não bastassem os “gargalos” de infra-estrutura operacional, ainda teremos que lidar com a falta de gente! Prepare-se, pois grandes desafios virão pela frente!

Este vídeo mostra os problemas sociais e ambientais criados como consequência do nosso hábito consumista, apresenta os problemas deste sistema e mostra como podemos revertê-lo, porque não foi sempre assim.

                O Decreto 6.759, de 5 de fevereiro de 2009, regulamenta a administração das atividades aduaneiras, e a fiscalização, o controle e a tributação das operações de comércio exterior. Um dos capítulos trata do regime aduaneiro de depósito especial, que permite a estocagem de partes, peças, componentes e materiais de reposição ou manutenção, com suspensão do pagamento dos impostos federais, da contribuição para o PIS/PASEP - Importação e da COFINS - Importação, para veículos, máquinas, equipamentos, aparelhos e instrumentos, estrangeiros, nacionalizados ou não, e nacionais em que tenham sido empregadas partes, peças e componentes estrangeiros, nos casos definidos pelo Ministro de Estado da Fazenda.

           Matéria publicada no Diário Comércio Indústria e Serviços (DCI) discute a chamada “ameaça da onda protecionista”, com as recentes medidas incluídas no novo pacote de incentivos de Barack Obama, as novas barreiras aos produtos chineses na União Européia e o fracasso da tentativa do Brasil de burocratizar a entrada de produtos importados.

               Na opinião do presidente da Federação do Comércio do Estado de São Paulo (Fecomércio), Abram Szajman, as emendas protecionistas que congressistas norte-americanos têm trabalhado para incluir no pacote econômico de Obama são uma ameaça à economia do mundo: "Protecionismo não é remédio, e sim veneno. Pode aliviar o desemprego em um dado país, num momento determinado, mas piora a situação global".

               Quais seriam as conseqüências da adoção de tais medidas no gerenciamento de sua cadeia de suprimentos? As críticas de economistas e industriais se multiplicam, mas você enxerga algo de positivo quando as autoridades passam a restringir as relações comerciais? Coloque a sua opinião em nosso blog e discuta!

Confira uma entrevista com Ozoni Argenton, Diretor de Operações da Mclane, sobre OPERADORES e INTEGRADORES logísticos.

Quais são as principais diferenças entre operador e integrador logístico?
A diferença entre o Operador e o Integrador Logístico está na evolução das atividades desenvolvidas por cada um.
O Integrador Logístico é conhecido pelas atividades no desenvolvimento e customização de soluções para os clientes. Divide os riscos e retornos do gerenciamento logístico e é responsável por absorver e administrar todas as operações logísticas do cliente.
Já o Operador Logístico é tradicional nas operações voltadas para armazenagem, transporte e distribuição,  além de oferecer pacotes de serviços de valores agregados e diferenciados para cada cliente, como por exemplo: cross-docking, rastreamento, monitoramento e gerenciamento de  fretes, entre outros .

 Por que ainda existem tantas dúvidas sobre esta definição de cada função?
A razão de ainda existirem dúvidas sobre o papel de cada um dos conceitos é que no Brasil o segmento de logística, além de se tornar um “modismo” nos últimos anos, é confundido  ainda  com as atividades voltadas somente aos serviços de  armazenagem. Com os anos, as características dos operadores logísticos ganharam segmentação,  e as empresas começaram a atender nichos de mercados específicos. Este fator contribuiu para a profissionalização do setor, assim como para a aceleração do processo de inovação tecnológica, sistêmica, operacional e conceitual. Baseado nestes aspectos, ganhou força a denominação 3PL (Third Part Logístics  = Prestador de Serviços Logísticos), que é a essência do Operador Logístico na concepção total do seu conceito.

Sobre 4PL, o que você pode discorrer a respeito?
Na realidade, o 4PL é o integrador logístico - conceito utilizado por todas as entidades que atuam na logística mundial. Sendo assim, o 4PL não é uma novidade, e sim uma evolução do operador logístico tradicional, que vai além do 3PL e determina a concepção de gestão e execução dos core competences logísticos junto aos clientes.

No Brasil, o 4PL ainda é um desafio?
No País, podemos considerar que o 4PL ainda é apenas um conceito. Estamos iniciando a fase do 3PL, executando a concepção total de serviços e atividades logísticas aplicadas ao segmento de atuação de cada empresa. As companhias, ao adotar prematuramente esta denominação, correm o risco de não alcançarem o sucesso no mercado devido a falta de conhecimento real das atividades de um integrador logístico.

Ozoni, para concluirmos quais são suas considerações sobre o atual estágio da terceirização no Brasil, e para onde devemos caminhar?
Atualmente, o Brasil vive uma fase de consolidação dos operadores logísticos existentes. O País possui uma economia estável, na qual a competitividade está baseada no valor agregado que cada operador oferece aos clientes. Este fator impulsiona o investimento em profissionalização das equipes, inovação tecnológica, inteligência logística, entre outras atividades. Com isso, o conceito de 3PL é cada vez mais conhecido e consolidado no mercado, o que abre novos caminhos para que, a médio e longo prazo, as empresas possam entregar as operações de Supply Chain Management aos 4PLs.

Com o crescimento acelerado das pressões de custo e a busca por consolidar a economia, os mercados de Logística e Supply Chain sofrem novas pressões de reinventar-se para prover serviços superiores por meio da inovação. Acompanhe uma entrevista exclusiva com Eduardo Atihe, Diretor de Negócios da Time & Place, que atua há 27 anos em Planejamento Estratégico de Negócios, Logística e Supply Chain.

Atihe faz uma análise do mercado,  fala sobre o Business Intelligence e como suas aplicações podem ser de grande importância em Supply Chain.

1. Qual sua análise da situação atual do mercado de logística e Supply Chain e quais os principais desafios a médio e longo prazo?
Podemos afirmar que existem três estágios de desenvolvimento: Básico, Maduro e Avançado.  As Companhias que estão no estágio Básico buscam eficiência nos Custos, as do estágio Maduro buscam eficiência dos Processos e as do estágio Avançado planejam e desenvolvem suas operações baseadas no sinal da demanda, ou seja, possuem processos e sistemas de previsão de demanda sofisticados e a estes processos associam elevada flexibilidade de reação às mudanças da demanda.

Em minha opinião a grande maioria das Empresas no Brasil está no estágio Básico, ou seja, suas áreas de gestão do SC buscam prioritariamente, e, sem muita integração entre elas, eficiência de custos.

O grande desafio é o de mobilizar a alta administração a entender que a maior eficiência em custos só é obtida no estágio Avançado e a partir daí desenvolver Integração, Sincronização e Agilidade.

2. Quais as principais entraves com relação á variação dos tributos no Brasil, tendo em vista os incentivos regionais? De que forma isso interfere no mercado de logística e Supply Chain?
Acho que vou falar o óbvio, mas não custa insistir, o sistema tributário nacional (falo do ICMS) estimula a ‘burrice logística’, ou seja, quanto maior a circulação interestadual maior o benefício obtido.  São muitas as Companhias que para usarem estes benefícios localizam suas plantas e centros de distribuição em locais que nada tem a ver com a eficiência logística, dado que o benefício fiscal ultrapassa o excedente custo logístico gerado com a localização errada. Num momento em que o país precisa crescer, e há e haverá escassez de veículos, motoristas e infra-estrutura rodoviária, a eliminação desta ‘burrice’ aliviaria enormemente a escassez aliviando as rodovias de inúmeros trajetos desnecessários.

3. Recentemente, o Business Intelligence foi abordado em uma palestra sua. Nela, foram apontados os principais pontos de ligação entre o BI e o Supply Chain. Discorra mais sobre esta nova fronteira para este mercado.
O Título da palestra que apresentei em conjunto com o Diretor de Demand-to-Cash da Sadia, Vicente Costa foi: ‘Business Intelligence: A Próxima Fronteira em Supply Chain’. Vicente me acompanhou, pois estamos neste momento no meio de uma jornada extraordinária para colocarmos a Sadia no estágio Avançado.
O sumário do que apresentamos foi:

Num cenário de:
- crescimento acelerado e pressões de custos como a alta dos combustíveis;
- fundos de investimento buscando consolidar setores da economia;
- possível escassez de recursos, infra-estrutura e de capital intelectual;
- novos desafios de prover sustentabilidade aos processos de negócios.

O Supply Chain sofre novas pressões de reinventar-se para prover serviços superiores por meio da inovação.

A palestra apontou como as aplicações de BI (Business Intelligence) no comando e nas fronteiras do SC se tornarão críticas para sustentar a excelência em serviços aos clientes e a fluidez das operações da cadeia de suprimentos.

Mostramos em exemplos concretos como utilizar BI no Planejamento da Demanda, no DRP e no Order to Cash. Estas aplicações já estão hoje disponíveis e se tornarão indispensáveis às Empresas que querem estar na liderança.

4. O que o atual momento do mercado mundial exige de renovação para os profissionais de logística e Supply Chain dos mais variados segmentos?
Acho fundamental que os profissionais de logística e Supply Chain saiam do isolamento que a pressão incessante por redução de custos lhes impõe no dia a dia.  Este isolamento é duplo: ficam isolados das demais áreas da Empresa, o que resulta em decisões desencontradas que atrapalham a sincronização e ocasionam custos desnecessários na cadeia por estarem desintegradas.  Em segundo lugar, ficam isolados do que está ocorrendo no mercado e das inovações por praticamente não terem tempo da sair do circuito de ‘correr atrás dos custos’ o tempo todo.

É preciso ter coragem para romper este ‘circuito - da- morte’ para suas carreiras e enfrentarem a alta administração de suas corporações para convencê-las a fazer ‘A COISA CERTA’  ao invés de ficar tentando ‘FAZER CERTO AS COISAS’, parafraseando Peter Drucker. Isto envolve risco, e o recomendável é que os que tiverem coragem para enfrentar este desafio tenham ‘um Plano B’ para suas carreiras, pois a recompensa é tremenda! Desejo muita sorte a todos. 

Marcos Isaac, presidente da Modus Logística, fala sobre a edição anual do CSCMP, da qual participou entre os dias 05 e 08 de outubro. 

Supply Chain Green e Vitrine de Estudantes disponíveis para entrevistas durante o evento foram algumas das novidades.

O que é o CSCMP?
Uma das maiores entidades de Profissionais em Supply Chain, O CSCMP (Council of Supply Chain Management Professionals) existe desde 1963, é voltada para os profissionais, e não para empresas. Os encontros são promovidos no intuito de reunir indivíduos, para gerar Benchmarks, algo muito válido para os profissionais do mundo inteiro.

Qual a importância e peso da Conferencia Anual?
A importância maior é o desenvolvimento da profissão, já que congrega nove mil profissionais de 67 países, que se reúnem anualmente em mesas redondas. Grande parte das conferências acontece na América do Norte, com ênfase nos Estados Unidos.

A conferência é um grande marco, e este ano teve a novidade de contar com estudantes de graduação como uma vitrine de profissionais, onde os empregadores tinham a disponibilidade de entrevistar futuros funcionários durante o evento.

Como é estruturada?
A entidade tem uma diretoria contratada e muda todo ano, não se trata de um encontro anual apenas, mas uma entidade que funciona full time. Com isso o desenvolvimento de assuntos pertinentes a serem discutidos durante os encontros anuais. Ao contrário do que muita gente pensa, o CSCMP não é apenas um evento, mas um órgão muito bem estruturado.

Qual é a importância e beneficio em participar?
O principal benefício é a confirmação de conhecimento, uma vez que os temas discutidos são apresentados de maneira diversificada, apresentando casos reais que servem como parâmetros para aprender e minimizar erros. Além de compartilhar informações, já que o network em eventos deste porte é muito qualificado. Para nós brasileiros, é ainda uma forma de instigar a criatividade e adotar soluções acertadas com base em cases internacionais.

Quais os temas mais discutidos?
Como se trata de um evento com atividades paralelas, escolhi algumas que mais me interessaram. Dentre elas estão: como contratar um bom operador logístico, quais os riscos e soluções em contratar; gestão otimizada de transportes, com apresentações de cases muito interessantes e o Supply Chain Green contribuindo para a sustentabilidade.

A crise econômica global é o tema atual que gera mais debates na atualidade. Aqui, no nosso Blog não poderia ser diferente. Reunimos opiniões variadas sobre seu impacto nos mercados de Logística e Supply Chain no Brasil, algumas otimistas, outras nem tanto, além de dicas e direcionamentos para não deixar a crise inviabilizar seus negócios. Confira os pontos de vista aqui reunidos e queremos conhecer o seu, participe!

" É fundamental reconhecer seu impacto imediato no nosso dia a dia como executivos e empresários. Em primeiro lugar, esta crise tem um impacto imediato na gestão do fluxo de caixa de qualquer operação. É imprescindível garantir a capacidade de liquidez da sua operação. Honrar todos os compromissos com bancos e fornecedores, seja através de pagamentos ou renegociação de condições, é o mais importante para garantir a confiança das partes interessadas. Outra ação mandatória é reconhecer que nos próximos 90 dias, dinheiro em caixa é rei! Portanto, eu recomendo algumas ações específicas:

♦  faça caixa no curto prazo "vasculhando" o seu capital de giro. Desde produtos de giro lento até os incobráveis merecem atenção. Crie uma força tarefa e  gerencie o seu fluxo diariamente;

♦  reveja a sua política de crédito para os clientes mais vulneráveis no mercado e seja conservador; sacrifique as vendas se necessário for;

♦  renegocie seus empréstimos de curto  e médio prazo e não amortize nada! Este crédito se pago deixará de estar disponível no minuto seguinte;

♦  todos os investimentos aprovados e não comprometidos devem ser postergados ou renegociados. Realize e priorize aqueles que têm impacto positivo na geração de caixa a curto e médio prazo.

AH, E NÃO ESQUEÇA QUE EM TEMPOS DE CRISE É QUE AS MELHORES OPORTUNIDADES DE AVANÇO SE APRESENTAM ESPECIALMENTE EM MERCADOS ALTAMENTE COMPETITIVOS. SE O SEU CAIXA PERMITIR, A HORA DE CRESCER É ESSA! NO MAIS É VIVER UM DIA DE CADA VEZ E TRABALHAR DURO. "

Marcos Bicudo, 45 anos, é Presidente da Amanco Brasil, subsidiária do Grupo Amanco, um dos líderes mundiais em tubos e conexões. O executivo ingressou no Grupo Amanco em outubro de 2005, como diretor comercial.  Em outubro de 2006, o executivo assumiu o cargo de presidente da Amanco no Brasil.

" A LOGÍSTICA DEPENDE DE VOLUMES, E ESSES DEPENDEM DE CONSUMO E INVESTIMENTO, OS QUAIS SÓ SERÃO MANTIDOS SE HOUVER CREDIBILIDADE NA ESTRUTURA FINANCEIRA GLOBAL.
O Brasil não é uma ilha, portanto não estará imune ao crash das grandes economias! "

Francisco Tabajara de Brito. Diretor da Tegma Gestão Logística S/A atuou como Diretor Geral América Latina na DHL Solutions (atual DHL Exel Supply Chain) entre 1998 e 2005. Atuou também, durante 26 anos, na Philips do Brasil Ltda., inicialmente na área Administrativa e Financeira, tendo como última função a Diretoria da área B.U.Lighting. É formado em Ciências Contábeis pela Fundação Santo André.

" DIANTE DE UM MERCADO INTERNO TÃO PROMISSOR QUANTO O NOSSO E DE UM COMÉRCIO EXTERIOR EM PLENA EXPANSÃO, TEMOS QUE TRATAR ESSA NOVA CRISE COMO UMA OPORTUNIDADE A MAIS DE CRESCIMENTO E MELHORIAS POSSÍVEIS PARA AQUELES QUE LEVAM A SÉRIO A LOGÍSTICA."

Osvaldo Moz Junior, 40 anos é Presidente e Fundador do GELPE (Grupo de Estudos da Logística em Pernambuco) e Facilitador do Curso de Logística Empresarial – ICAP/PE.  Membro do Primeiro Comitê Logístico de Pernambuco.  Gerente Regional Norte/Nordeste de Customer Service & Distribution da Nestlé Brasil Ltda.

" O Brasil deverá manter um crescimento da ordem de 5% do PIB para o ano de 2008 e com certeza o impacto do estouro da bolha anunciada deverá afetar temporariamente o primeiro trimestre e o segundo trimestre de 2009. Ações coordenadas pelos Bancos Centrais deverão promover uma baixa na taxa de juros para retomar o crescimento da economia mundial e a definição do quadro eleitoral americano deverá colocar o mundo em uma rota de crescimento moderado."

Carlos Alves de Lima Nascimento é doutor em engenharia de produção pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, Professor de curso de pós graduação junto à Fundação Instituto de Administração e diretor da BRS Logística.