Cerca de 500 executivos reuniram-se na semana passada no CENESP para o 26º Simpósio CICLO – Supply Chain & Logística. Eduardo Gianetti, Economista Renomado e André Lahóz, Diretor de Redação da Revista Exame deram um belo pano de fundo sobre diretrizes econômicas e empresariais rumo ao desenvolvimento. Os cases concorrentes ao melhor do ano disputaram acirradamente e a BUNGE leva o prêmio de Melhor Case em Supply Chain 2012. As salas de inovações em ambientes intimistas e altamente eficaz discutiram de Portos a Retenção de Talentos. Dois dias que permitiram aos participantes de alto nível presentes dos mais diversos segmentos acesso a excelentes conteúdos em Supply Chain que com certeza geraram insights para aplicabilidade e obtenção de melhores performances nos seus negócios.

 Quando falamos de terceirização em logística no Brasil a associação mais frequente é com a figura dos Operadores Logísticos (3PL), com presença significativa no mercado de pouco mais do que 10 anos. Frequentemente ignoramos que transportes é um processo onde prevalece a terceirização há décadas. 

Herdamos dessas décadas de terceirização de transportes, a dificuldade de entender o provedor como de fato "parceiro". A palavra já é utilizada há muito tempo, mas salvo exceções, até hoje não caracteriza a postura e ações do tipo "ganha-ganha". O desvio nasceu na compra de transportes e contaminou a de armazenagem, movimentação "customer service" e outras típicas dos Operadores. 

O desvio de que tratamos é o do modelo de negociação focado em competição entre os dois lados: quem e quando tiver mais poder na negociação, circunstancial ou não, quem estiver mais bem aparelhado para negociar, abocanhará a maior fatia da margem do outro. 

No ambiente de operações em que vivemos hoje, repleto de restrições nas entregas urbanas, com a legislação trabalhista, presente nos CDs há décadas, fazendo cerco aos transportadores e com um ambiente de negócios cada vez mais exigente em termos de Nível de Serviço e de Integração na Cadeia de valor, quanto tempo ainda precisamos para que a Integração entre Provedor Logístico e Embarcador aconteça para valer. 

Fica o convite para discutirmos o caminho do "ganha-ganha", com resultados já comprovados. 

               Nas últimas décadas, o mundo tem passado por profundas e aceleradas transformações sociais, econômicas e culturais influenciadas, principalmente, pelas consequências da globalização econômica, das redefinições geopolíticas e do avanço científico e tecnológico. Entre as várias consequências dessas transformações está o acirramento acentuado da concorrência no ambiente empresarial.

Transformação talvez seja o maior clichê dos últimos tempos. Prova disto é a grande exposição do assunto em veículos de comunicação de relevância, como a edição especial n° 1000 da revista Exame, “O mundo em transformação”, o que nos motivou a realizar uma pesquisa exploratória e um levantamento nas redes sociais sobre a discussão: Por que os processos de transformação nas empresas são tão difíceis e 70% deles fracassam?

A partir dos comentários feitos em redes sociais, alguns pontos foram citados para justificar porque 70% dos processos de transformação nas empresas fracassam.Alguns fatores críticos ou exigências para o sucesso se destacaram: uma delas é não considerar a cultura organizacional, que é formada por valores éticos e morais, princípios, crenças e costumes. Quando se fala em mudanças, estas afetam diretamente a cultura da empresa e não é possível simplesmente retirar uma cultura e implantar outra. A rapidez deste processo é diretamente proporcional à atenção a ele dedicada.

O medo de inovar, de quebrar paradigmas, mais por parte das equipes operacionais, que não se sentem envolvidas e são resistentes a mudanças, é mais uma barreira que as empresas têm de enfrentar, segundo os profissionais da área de Logística.

O fundamento principal da transformação é a sua disseminação, a partir da alta direção, com plena participação de todos os níveis de gestão do processo estratégico de mudança. Em geral, acredita-se que esse problema é essencialmente cultural/organizacional e de conscientização, fatores essenciais no sucesso de um projeto.

Esse será o tema de abertura do 25º Simpósio de Supply Chain e Logística, que contará com a participação de conceituados executivos que vivenciaram processos de transformação e obtiveram sucesso, como Luis Ricardo Marques Pedro, Diretor O&S e Supply Chain do Carrefour, e Vicente Zuffo, Diretor de Vendas e Distribuição da JBS-Friboi, entre outros. Esse e demais assuntos de grande relevância para altos executivos serão discutidos nos dias 19 e 20 de outubro no CENESP durante o Simpósio CICLO. Confirme sua presença!

               Os reflexos da globalização iniciada na década de 90 foram impactantes, entre outras atividades, nas constantes crises econômicas e na construção empresarial. À medida que o mercado se tornou mais competitivo, os consumidores se tornaram mais exigentes, resultando assim em uma guerra mercadológica, criando-se a necessidade de uma gestão mais eficaz de toda a cadeia de abastecimento, sendo trazidas as técnicas de "Supply Chain Management". Os sistemas se aprimoraram, mas os problemas continuaram semelhantes aos do passado. Empresas investiram bilhões de reais em tecnologia sem cuidar da integração dos processos que vem se dando lentamente nos últimos anos.

               Percebendo essa realidade, a Vantine Consulting realizou, em parceria com a Ciclo, uma pesquisa que procurou identificar as funções e o nível de importância que as empresas dão a Logística e Supply Chain. Essa pesquisa foi feita com 322 empresas, reunindo 267 respostas, cujo resultado será apresentado em outubro durante o 25° Simpósio Supply Chain & Logística. Além dessa pesquisa, fizemos também uma indagação em redes sociais. Foi discutido o porquê de Marketing e Logística falharam na integração dos seus processos, gerando rupturas nos pontos de vendas.

               Em resumo dos comentários, a maior causa apontada para esse "problema", quase unânime, é que não existe uma comunicação eficiente entre esses departamentos, há falhas na integração dos setores de Marketing, Logística e Vendas, que, em vez de serem aliados, são setores concorrentes. Outra causa apontada foi que o Marketing não tem verdadeira noção sobre a capacidade produtiva da empresa e de suas operações logísticas, assim a empresa não está, ou não se preparou para tal demanda. Há dificuldades também na previsibilidade de Vendas em adotar modelos corretos de previsão de demanda e avaliar o impacto destas previsões em todo o seu sistema logístico.

               Essa é a percepção e o ponto de vista de 16 pessoas, das áreas de Logística e Supply Chain, que comentaram nos grupos de Logística e Portal Supply Chain & Logística no Linkedin, onde a discussão foi postada.

E você, qual sua opinião? O que você acha que está acontecendo hoje com as empresas que ainda não conseguiram se adaptar?

Venha debater esse e outros temas co-relacionados no 25º Simpósio de Supply Chain e Logística que realizado pela Ciclo nos dias 19 e 20 de outubro no CENESP, São Paulo.

São as pessoas que fazem as empresas funcionarem; mas em alguns casos, ao contrário, não funcionam. Você aprendeu na faculdade que o supply chain trata do material certo, na quantidade correta, no local e na hora solicitada pelo Cliente, na condição adequada e a um custo competitivo. Da mesma forma, a área de Recursos Humanos e a gerência de cada departamento têm a difícil missão de encontrar a pessoa certa para o emprego certo, com os conhecimentos e habilidades requeridas, a um custo (salário) adequado. O que acontecerá se você não tiver as pessoas corretas? O que ocorre quando o Talent Supply Chain não funciona de forma eficaz?

Num cenário otimista, de crescimento entre 5% a 7% ao ano, será cada vez maior a dificuldade em obter mão-de-obra qualificada, e serão também cada vez mais perceptíveis os efeitos disso sobre o nosso dia-a-dia. A maioria das transportadoras está enfrentando a enorme dificuldade de encontrar motoristas capacitados para as viagens de média a longa distância, que conduzirão veículos e equipamentos avaliados em R$ 350 mil a R$ 500 mil. Muitas dessas empresas convivem diariamente com a falta de motoristas, e muitas Transportadoras têm de 10% a 15% de seus caminhões parados! Estima-se que exista um déficit de pelo menos 120 mil motoristas no Brasil, no segmento do transporte rodoviário de cargas.

Isso também vale para todas as demais funções na área de Logística e Supply Chain. Faltarão bons analistas de logística, compradores, coordenadores de transportes, supervisores de expedição, auxiliares de faturamento, técnicos de tráfego, operadores de empilhadeira, conferentes, pickers, etc.

A falta de bons profissionais levará a uma maior competição entre as empresas. A taxa de turn-over deverá saltar dos normais 5% para mais de 10% nos cargos administrativos e de apoio à operação, e para 20% a 30% no nível operacional, principalmente junto aos profissionais menos qualificados, envolvidos em atividades braçais.

Os prazos para a conclusão dos processos seletivos deverão duplicar ou triplicar dada a dificuldade em encontrar o profissional ideal. Aumentará também o estresse entre as áreas requisitantes e o departamento de Recursos Humanos. Muitas empresas sequer dispõem de uma área de Recrutamento e Seleção. Gestão de Talentos... nem pensar! Aliás, a Gestão de Talentos será um importante diferencial para reter os melhores profissionais, aqueles que devemos evitar perdê-los. O que a sua empresa está fazendo nesse sentido?

A perda dos bons profissionais é mais do que uma baixa numérica. Significa também a perda de conhecimento na empresa. Como repor essa perda em um curto espaço de tempo? Qual o impacto disso para os Clientes internos e externos? Quanto custará tudo isso?

Na ausência de bons profissionais, teremos funcionários-tampão e muita gente se desenvolvendo, em um processo que pode levar 3 a 5 anos. Isso significa que alguma coisa naquela velha máxima do supply chain (material certo, na quantidade correta, no local e na hora solicitada pelo Cliente, na condição adequada e a um custo competitivo) será prejudicada, comprometendo o nível de serviço e/ou custos. Será que as lideranças das empresas serão compreensivas com as dificuldades existentes?

Por isso, será muito importante investir na formação contínua da equipe de supply chain, na formalização dos processos, na definição de indicadores de desempenho e na aplicação da tecnologia.

Se não bastassem os “gargalos” de infra-estrutura operacional, ainda teremos que lidar com a falta de gente! Prepare-se, pois grandes desafios virão pela frente!

Marcos Isaac, presidente da Modus Logística, fala sobre a edição anual do CSCMP, da qual participou entre os dias 05 e 08 de outubro. 

Supply Chain Green e Vitrine de Estudantes disponíveis para entrevistas durante o evento foram algumas das novidades.

O que é o CSCMP?
Uma das maiores entidades de Profissionais em Supply Chain, O CSCMP (Council of Supply Chain Management Professionals) existe desde 1963, é voltada para os profissionais, e não para empresas. Os encontros são promovidos no intuito de reunir indivíduos, para gerar Benchmarks, algo muito válido para os profissionais do mundo inteiro.

Qual a importância e peso da Conferencia Anual?
A importância maior é o desenvolvimento da profissão, já que congrega nove mil profissionais de 67 países, que se reúnem anualmente em mesas redondas. Grande parte das conferências acontece na América do Norte, com ênfase nos Estados Unidos.

A conferência é um grande marco, e este ano teve a novidade de contar com estudantes de graduação como uma vitrine de profissionais, onde os empregadores tinham a disponibilidade de entrevistar futuros funcionários durante o evento.

Como é estruturada?
A entidade tem uma diretoria contratada e muda todo ano, não se trata de um encontro anual apenas, mas uma entidade que funciona full time. Com isso o desenvolvimento de assuntos pertinentes a serem discutidos durante os encontros anuais. Ao contrário do que muita gente pensa, o CSCMP não é apenas um evento, mas um órgão muito bem estruturado.

Qual é a importância e beneficio em participar?
O principal benefício é a confirmação de conhecimento, uma vez que os temas discutidos são apresentados de maneira diversificada, apresentando casos reais que servem como parâmetros para aprender e minimizar erros. Além de compartilhar informações, já que o network em eventos deste porte é muito qualificado. Para nós brasileiros, é ainda uma forma de instigar a criatividade e adotar soluções acertadas com base em cases internacionais.

Quais os temas mais discutidos?
Como se trata de um evento com atividades paralelas, escolhi algumas que mais me interessaram. Dentre elas estão: como contratar um bom operador logístico, quais os riscos e soluções em contratar; gestão otimizada de transportes, com apresentações de cases muito interessantes e o Supply Chain Green contribuindo para a sustentabilidade.